Все грузоподъёмные механизмы Уссурийского локомотиворемонтного завода Андрей Пахомов знает, как свои пять пальцев. За более чем 40-летний стаж работы на предприятии он досконально изучил все особенности ремонта оборудования. И сегодня он не только успешно передаёт ценные знания молодым слесарям, но и активно внедряет рацпредложения.
Одна из последних идей мастера участка грузоподъёмных механизмов ремонтно-механического цеха принесла предприятию экономический эффект и продлила жизнь оборудованию.
– Я сделал специальную смазку. Мы её используем для обмазки головки рельса на кранах, чтобы уменьшить износ реборды колеса, – рассказывает Андрей Пахомов. – Со временем при его движении из-за использования деталей разной марки стали оборудование выходило из строя. Чтобы минимизировать истирание, я стал смазывать реборду (выступающую часть обода колеса) лубрикантом собственного изготовления. Это и дало результат. Если раньше мы колёса меняли каждые два месяца, то теперь они прослужили год. Проблема была устранена. Трение уменьшилось на 90%. Экономический эффект рацпредложения составил полмиллиона рублей.
Андрей Александрович – из железнодорожной династии. На Уссурийском заводе работает с 1978 года. Начинал учеником.
– На завод я пришёл по совету своего дяди, Геннадия Михайловича Бескровного, который, кстати, более полувека на предприятии. Его отец почти 45 лет проработал на станции Уссурийск, сестра, племянники, сын – все тоже связаны с Дальневосточной магистралью. На завод я привёл и свою жену. И сегодня нас, родственников, на Уссурийском заводе трудится 20 человек. Если честно, то мы здесь чаще встречаемся и общаемся, чем за пределами проходной, – улыбается Андрей Пахомов. – Одним словом, одна большая заводская семья.
После армии решил попробовать себя в другой организации, но обратно на завод тянуло как магнитом. В 1984 году парень, наконец, поддался этой тяге и вернулся в ремонтно-механический участок слесарем-ремонтником оборудования третьего разряда.
– Вот и получается, что завод стал моим вторым домом. Работал в разных цехах. В локомотивосборочном, набравшись опыта, начал продвигаться по карьерной лестнице. Дорос до пятого разряда. Затем меня перевели в бригаду дизельного цеха. Это подразделение нуждалось в профессионалах. Таким образом, я прошёл все пути становления в профессии от ученика до мастера, – говорит он.
Когда же образовался участок по ремонту грузоподъёмных механизмов, из слесарей-ремонтников создали отдельную бригаду во главе с Андреем Пахомовым. Сейчас в этой команде, работающей как «скорая помощь» на все цеха завода, трудится 12 слесарей-ремонтников и слесарей-электриков.
– Мои коллеги – профессионалы своего дела. Мы обслуживаем мостовые, козловые, автомобильные, железнодорожные краны и кран-балки грузоподъёмностью от 500 кг до 50 тонн. Если происходят мелкие поломки механизмов, то их ремонтом занимаемся непосредственно в цехе, где они установлены, – говорит он. – А если оборудование повышенной опасности вышло из строя по серьёзным причинам, то капитальный ремонт техники переносим в ремонтно-механический цех. На нас лежит огромная ответственность: кран работает на высоте, в кабине находится крановщик, внизу тоже постоянно работают люди.
Грузоподъёмный механизм должен функционировать, как швейцарские часы. От состояния кранов зависит в целом вся производственная цепочка ремонта локомотивов.
– Поэтому простоев быть не должно, иначе цех встанет. А значит, ритмичность выпуска из ремонта локомотивов тоже собьётся, – отмечает мастер. – Поэтому при распределении обязанностей я учитываю навыки каждого своего сотрудника и направляю на тот или иной объект именно тех, кто отремонтирует оборудование качественно и быстро.
Наталья Кузьмина
Источник: «Дальневосточная магистраль» от 28.03.2025 г.
