27.11.2024 | «Дальневосточная магистраль»: Запредельная точность

Сергей Балук, главный метролог Уссурийского локомотиворемонтного завода, сидит за своим рабочим столом. Документы, схемы новых стендов, разработанные конструкторами предприятия, гармошкой лежат перед ним. И рядом с привычным набором офисных будней стоят… танковые часы. Массивные, точные, одного завода хватает минимум на неделю хода. Они напоминают ему о военном прошлом.

– Они рабочие. Правда, давно не заводил. Такие часы раньше устанавливали в любой модели танка, – говорит Сергей Витальевич, взяв прибор в руки. – Я привёз их с Вожаевки (село рядом с Белогорском в Амурской области). Там и сейчас базируется бронетанковый ремонтный завод. В 2009 году я возглавил его. В общей же сложности более 30 лет отдал производству военных машин, дослужившись до звания полковника.

У Сергея Витальевича жизнь интересная. Правда, не всякий осилит этот путь. Родился он на Урале. Родители занимались изучением животноводства и несколько раз меняли место жительства, обосновавшись в конце концов на Кубани. Он мог продолжить семейную династию, но выбрал другой путь.

– Помните «Офицеров» с Василием Лановым и Георгием Юматовым в главных ролях? Этот фильм для меня – икона. Именно он и повлиял на моё решение стать военным, – продолжает Сергей Витальевич. – После школы я поступил в Киевское высшее танковое инженерное училище.

В 1977 году, после его окончания, молодого лейтенанта отправили служить в мотострелковую гвардейскую дивизию Закавказского военного округа. А через полгода командировали в группу советских войск в Германии. Сергей всегда хотел работать на танковом производстве. И судьба повернулась к нему лицом в виде случайной ошибки кадровика.

– Так я и оказался в Вюнсдорфе. На бронетанковом ремонтном заводе в Германии прошёл путь от инженера до начальника агрегатного цеха. Мы выпускали 17 типов машин: Т-55, Т-62, «Шилку» (советская самоходная установка), бронированные тягачи и т. д., – говорит он.

Сергея Балука, как и его родных, помотала по стране военная биография. А почти 10 лет назад его, имеющего за плечами большой опыт руководства, пригласили на Уссурийский локомотиворемонтный завод.

– Я всю жизнь в производстве. И, конечно, имел представление о средствах измерения на заводе. Но всё равно это было новое направление. Поэтому, когда в 2015 году стал главным метрологом, пришлось приложить немало усилий, чтобы изучить все нюансы. Ведь и законодательная база меняется, и средства измерения идут прогрессивно вперёд, – говорит Сергей Витальевич. – Суть же работы метрологов заключается в том, чтобы своевременно поверить, откалибровать, проконтролировать средства измерения или средства допускного контроля. Приборы, с которыми мы работаем, используются в цехах основного производства.

Не обходится в метрологии и без инженерной смекалки. Например, недавно заводские конструкторы разработали стенд для поверки системы автоматического регулирования температуры в тепловозе.

– Когда повышается температура в системе охлаждения, открывается клапан и в вентилятор для охлаждения радиаторов подаётся масло. Для этого в системе расположены гидронасосы. По мере нарастания давления усиливаются обороты вентилятора. Это, как по аналогии с машиной. В жару часто во время движения слышится характерный гул, когда включаются электрические вентиляторы. А в тепловозах за охлаждение отвечают гидронасосы, – объясняет Сергей Витальевич. – Раньше стенда по поверке системы не было. Но с подачи центра технического аудита, отвечающего за качество выпускаемой продукции, основным заказчиком которой является ОАО «РЖД», его сделали.

Как отмечает Сергей Витальевич, в общей сложности на заводе используется около 10 тысяч средств измерения – от самых простых до сложнейших, точность которых достигает одной тысячной миллиметра. И метрологи отвечают за точность и исправность всех. Поэтому всех, кто трудится в этой отрасли, можно отнести к представителям самых элитных технических профессий. Ведь опыт и знания метрологов не только гарантируют развитие производства, внедрение высоких технологий, но и самое главное – по итогу обеспечивают безопасность движения поездов.

Наталья Кузьмина

Источник: «Дальневосточная магистраль» от 27.11.2024 г.