К концу этого года стоит задача выпустить 286 единиц. Рост перевозок ощутим сильнее, когда новые серии локомотивов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М придут на завод. А это перспектива ближайших двух-трех лет. Максимальная загрузка ожидается в 2028 году: программа ремонта составит 400 секций локомотивов в год, из которых 50 % – новые серии тепловозов. – Как готовитесь к приему современных локомотивов, созданных для эксплуатации на БАМе? – Это сложные в техническом обслуживании машины, и нам, безусловно, придется серьезно перестраиваться. На текущий момент осваиваем локомотив серии 2ТЭ25КМ. В июле рассчитываем выпустить первые две секции в объеме среднего ремонта. На следующий год – отремонтируем около 50 секций. А в 2026-м получим первые локомотивы серии 3ТЭ25К2М.

Поэтому уже сейчас планируется инвестпрограмма под техническое перевооружение производственных участков, обновление оборудования. Завод, расположенный в сердце Уссурийска, зажат городом. Тем не менее все работы планируется выполнить на имеющихся площадях и без остановки производства.

А так как снизится загрузка ремонта старыми сериями (машины 2ТЭ10, 3ТЭ10 уходят с Дальнего Востока на запад страны), мы будем постепенно модернизовать цеха под прием новых тепловозов. – Какие перспективы ожидают участок ремонта маневровых тепловозов, базирующийся на станции Сибирцево? – Год назад в Сибирцево открылся новый цех. Совместная работа с ГК "ЛокоТех" на одной площадке распределила зоны ответственности по видам сервисного обслуживания. Так, ремонт в объеме ТР-3 закреплен за коллегами, а средний ремонт (СР) – за заводом. При этом принято решение весь цикл ремонта маневрового парка передать УЛРЗ в следующем году. В связи с этим увеличится штат, планируется набрать дополнительно 30 специалистов (в настоящий момент здесь трудится более 100 человек). Что касается планов – нам предстоит выйти на выпуск 12 секций в месяц (по 6 в объеме СР и ТР-3).

В целом же сегодня мы стараемся вести активную работу по закреплению квалифицированных кадров, а на заводе трудится 2800 человек. В прошлом году, например, была увеличена заработная плата на 30%, эта мера сделала ее конкурентной на рынке труда. – Завод всегда славился преемственностью поколений, династия ми. И в этом его сила. А каков ваш путь на железную дорогу? – Я из железнодорожной семьи. Нашей династии суммарно более 100 лет. Мама до сих пор трудится в сервисном локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский. Ее стаж – 42 года. Здесь учеником слесаря 21 год назад начинал и я. Прошел поэтапно многие должности, включая руководящие. Возглавлял два завода: Оренбургский локомотиворемонтный и Челябинский электровозоремонтный. А с 2022 года начал работать на Уссурийском ЛРЗ. За это время завод стал для меня родным. И очень хочется, сохранив традиции, приумножить его заслуги. – Ну и напоследок, несколько слов коллегам в канун дня рождения крупнейшего предприятия Приморья. – Пожелать хочу, чтобы Дальневосточная магистраль всегда развивалась и завод вместе с ней. Ведь мы – одно целое.