Вчера электровоз ЧС200-003 совершил первый рейс после масштабной модернизации: локомотив привёз из Москвы в Санкт-Петербург скоростной поезд №748 «Невский экспресс».
В 6.30 21 мая состав отправился из столицы и спустя 6,5 часов прибыл на Московский вокзал под звуки «Гимна Великому городу». Управляли поездом работники эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧЭ-8) Октябрьской дирекции тяги – машинисты Александр Калашников (на фото слева) и Рустам Хакимов (на фото справа). Этот тандем опыта и молодости по задумке руководства символизировал неразрывную связь поколений локомотивщиков.
На перроне в торжественной встрече «Невского экспресса» участвовали заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов (на фото в центре), генеральный директор ООО «СТМ-Сервис» Олег Зайцев, начальник Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Александр Панфилов.
Отметим, что на борту ЧС200-003 – имя Почётного железнодорожника Игоря Антоновича Гончарука. Судьба этого человека неразрывно переплетена и с ТЧЭ-8, и с серией «чехословацких скоростных». В депо Игорь Антонович пришёл в 1956 году, начинал с должности кочегара паровых котлов. Трудился помощником машиниста, мастером и старшим мастером, и в итоге дорос до руководителя родного предприятия. А с 1974 по 1979 год он работал инженером-приёмщиком в Чехословацкой Социалистической Республике: принимал электровозы серии «ЧС» для Советского Союза и лично руководил испытаниями.
Поэтому после встречи именного электровоза торжество переместилось с вокзала на территорию ТЧЭ-8: здесь в сквере установлена мемориальная доска в память об Игоре Антоновиче. «Именно на таких примерах преданности избранному делу, высокой дисциплины и ответственности воспитывается гордость за профессию железнодорожника, формируется стремление достойно продолжать традиции отрасли», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
Капитальный ремонт ЧС200-003 выполнили по проекту Проектно-конструкторско-технологического бюро ОАО «РЖД» на Ярославском электровозоремонтном заводе. Ему заменили устаревшее оборудование для повышения эксплуатационных свойств, комфорта локомотивных бригад и соблюдения правил пожарной безопасности, при этом сохранили возможность развивать скорость до 200 км/ч, а также восстановили фирменную ливрею «Сапфир» в оттенках синего и родные чехословацкие тяговые двигатели.
Возвращали на рельсы легенду электровозостроения и сотрудники ОЖД. «К реализации проекта приступил ещё будучи начальником Службы планирования и контроля ремонта Дирекции тяги, – поделился деталями начальник Октябрьской ДТ Артём Рудюк. – Вместе с начальником отдела контроля качества Евгением Качесовым подбирали современные аналоги запчастей и регулярно выезжали на завод – контролировали процесс на всех этапах».
В планах у Дирекции тяги модернизировать по проекту ПКТБ ещё семь «чехов» под номерами 004–006 и 009–012. С 1974 по 1979 год было выпущено 12 машин этой серии. №001 утрачен, №002 радует посетителей Музея железных дорог России, а №007 и 008 задействованы для проведения испытаний.
Ирена Рудич
Источник: «Октябрьская магистраль» от 22.05.2026 г.
