Обсуждение мер по повышению качества ремонта новых серий локомотив и грузовых вагонов стало основным на прошедшем 29 марта заседании Региональной оперативной комиссии.
Профильные предприятия отчитались о проделанной за 2024 год работе, наметили перспективы и рассказали о проблемах. Так, на Челябинском электровозоремонтном заводе в прошлом году новые серии локомотивов не ремонтировали. Но железнодорожники освоили ремонт новой колёсной пары с подшипниками качения для электровозов 3ЭС4К и 3ЭС5К. За год на линию они выпустили 111 таких колёсных пар. В 2025-м предприятие запланировало освоение капитального ремонта тяговых электрических двигателей ДТК-800А и ДТК-800Е для локомотивов 2ЭС4К и 3ЭС4К. В перспективе они собираются начать ремонт новой серии локомотивов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак».
На Оренбургском локомотиворемонтном заводе в объёме среднего и капитального освоены ремонты машин 2ТЭ116, 2ТЭ116К, 2ТЭ116У и отремонтирован в объёме среднего ремонта 2ТЭ25КМ. В этом году завод будет работать с локомотивами 2ТЭ116УД и 3ТЭ116У.
– Никаких особых проблем не вижу с ремонтом локомотива 3ТЭ116У. Он такой же, как 2ТЭ116У, только добавилась ещё одна проходная секция без кабины, – доложил исполняющий обязанности директора Оренбургского локомотиворемонтного завода Дмитрий Абрамов.
К проблемным вопросам он отнёс ремонт системы управления дизеля, разработчиком и изготовителем которого является американская компания General Electric. Завод провёл переговоры со множеством компаний, и только на аэрокосмическом факультете Оренбургского государственного университета решились подписать соглашение о сотрудничестве.
– Теперь совместно с этим факультетом будем осваивать ремонт этой системы управления дизеля, потому что больше никто за данную работу не берётся, – рассказал руководитель. – Планируем до конца года решить проблему.
Дмитрий Александрович заверил, что в целом штат завода укомплектован, зарплата держится на уровне средней по региону, а само предприятие функционирует стабильно.
Исполняющий обязанности начальника вагонного ремонтного депо Магнитогорск АО «ВРК-1» Алмат Медяев в свою очередь доложил, что единый план по ремонту грузовых вагонов на предприятии выполнен на 115%. Текущим отцепочным ремонтом отремонтировано 2 572 единицы, поставленная задача выполнена на 99%.
В своём выступлении он сделал акцент на отказах технических средств, подчеркнув, что по итогам 2024 года задание выполнено: при плане 140 отказов факт составил 137. Основными неисправностями, по которым произошли отказы технических средств, стали повреждения буксового узла и автотормозов.
Также на заседании была рассмотрена работа пассажирского комплекса. О новых услугах и подготовке к летним перевозкам рассказали генеральный директор АО «СПК» Павел Кутловский и начальник Уральского филиала АО «ФПК» Руслан Вильданов. Своё видение ситуации озвучил начальник дороги Игорь Рязанов. Он предложил активнее работать над организацией туров выходного дня для жителей регионов полигона дороги, а также искать возможности запуска туристического поезда с Урала на Байкал. Также Игорь Владимирович поручил найти возможности для изменения составности поездов, которые отправятся этим летом на юг.
– Желающих воспользоваться железнодорожным транспортом в поездках к морю много, в этом направлении нужно использовать в том числе двухэтажные вагоны, которые смогли бы вместить всех делающих, – подчеркнул он.
В заключение члены комиссии обсудили нововведения в вопросах проведения инвентаризации и варианты экспертной поддержки в оценке инновационности применяемых на полигоне ЮУЖД технологий.
Татьяна Елисеева
Фото: Анатолий Шулепов
Источник: «Призыв. Челябинск» от 02.04.2025 г.
